美国《消费者报告》(Consumer Reports)的车主满意度调查数据显示，特斯拉是2020年度美国车主最满意的汽车品牌(The Most Satisfying Cars on the Market)，其次是林肯、Ram、克莱斯勒和斯巴鲁。 《消费者报告》从驾驶体验、舒适度、车载电子设备、储物空间、价格满意度五大维度出发对36.9万辆汽车进行了2020年度汽车调查，该调查涵盖了27个不同公司品牌的车型，大部分数据来自于2018款-2020款车型，部分数据来自于2021年的几款车型。 排名 品牌 评分 1、特斯拉(Tesla) 88 2、林肯(Lincoln) 79 3、公羊(RAM) 76 4、克莱斯勒(Chrysler) 76 5、斯巴鲁(Subaru) 75 6、现代(Hyundai) 75 7、保时捷(Porsche) 74 8、道奇(Dodge) 74 9、马自达(Mazda) 72 10、丰田(Toyota) 71 11、起亚(KIA) 71 12、迷你(Mini) 70 13、宝马(BMW) 70 14、福特(Ford) 70 15、奥迪(Audi) 70 16、本田(Honda) 69 17、沃尔沃(Volvo) 69 18、大众(Volkswagen) 68 19、雷克萨斯(Lexus) 67 […]

摩托车杂志《机车世界》（Cycle World）近日发布了2020年全球十佳车型，其中欧洲品牌占了6个，日本厂家3个，美国品牌1个，欧洲摩托车继续领跑摩托车创新发展。 最佳超级摩托车：杜卡迪Superleggera V4 超级摩托车向来被认为是技术含量最高的车型，这个类别的争夺更加火爆，大腕豪强虎视眈眈、明枪暗箭，没有哪家是吃素的！Superleggera V4凭借超强动力、高规格底盘和先进精密的电子智能辅助装置，在这虎狼之地守住了阵地。这台超级战车的胸膛内奔腾着V型四缸的烈火雄心，峰值功率窜到了165kW/15250 rpm，盖过了年度所有同级别竞争对手！ 最佳旅行车：本田Gold Wing Tour DCT Automatic 尽管金翼已经进化得高度成熟，但是本田并不故步自封，果断换掉多年来持续使用的正立式前叉，改用业界很少见的双叉臂前减震，增添了现代气息和特立独行的风采。第三代7速双离合器是另一个重大改进，让骑手的换挡动作更快、更顺畅。这套换挡系统提供自动换挡模式和手控换挡模式，可由骑手随时切换。另外，本田还添加了步行模式，用于停车场再好不过。显然，与时俱进、持续进化，是金翼问世超过40年、依然跻身顶级旅行车的法宝。Gold Wing Tour DCT Automatic荣获最佳旅行车的称号，确实是名至实归。 最佳中量级街车：KTM 890 Duke R 890 Duke R的底盘坚持贯彻一个理念：更轻，更稳，在确保灵活性的同时保证猛烈的压弯性能。混合结构车架、动感十足的WP悬挂系统、顶级的制动系统，以及电子油门、牵引力控制系统、防抱死制动系统、4种驾驶模式等先进精密的电子智能辅助装置，赋予890 Duke R优秀的操纵性能。而且，虽然890 Duke R的排气量更大、动力更强，但是身段依然维持得很苗条，体重反而比790 Duke更加轻盈，减少了3.5kg，干重只有166kg，确实令人惊叹！ 最佳轻量级街车：川崎Z400 简而言之，Z400操纵轻盈，乘骑舒适，性价比较高，同时拥有充裕动力和运动潜能，无论新手还是熟练骑手，都能获得足够的驾驶乐趣。特别是那颗排气量399cc的动力心脏，不但让Z400拥有令人兴奋的高转速性能，而且全转速范围内的表现都更加出色，尤其是在中低转速范围内，动力响应明显得到强化，这对于公路乘骑来说尤其实用。 最佳开放级街车：凯旋Speed Twin 在经典造型之下，隐藏的是现代的技术和性能——“速度双缸”搭载了排气量1200cc的直列双缸，在最新一代电子燃油喷射系统的伺服下，最大功率达到72kW/6750rpm，从转速2200rpm直到6750rpm，功率增长呈鲜明的线性特征，给骑手异常爽快的加速体验。同时，标配了电子油门、牵引力控制系统、驾驶模式、防抱死制动系统等电子智能辅助装置，让骑手掌控更深入、驾驶更安全！ 最佳巡航车：印第安 Challenger Challenger 能够被评为2020年度最佳巡航车，在于把经典的风格与现代技术和性能有机融合。动力心脏是研发的PowerPlus 108，最大功率为91kW/5500rpm，最大扭矩更是高达174N·m/3800rpm，而且实现了动力智能化管理。拥有强大的动力心脏，尽管Challenger加满汽油后重量达到377 kg，但是在强大的低转速扭矩驱动下，负重起步、加速超车轻而易举，从静止加速到100km/h只需4秒出头，0-400m加速用时12.7秒，终点速度达到170km/h。 最佳越野车：川崎KX450 KX450搭载的449cc液冷单缸发动机，动力在同组别竞争对手中属于翘楚。由锻件、铸件、挤压件混合组成的铝合金边框车架，紧紧拥抱单缸发动机，实现了苗条灵活的身段。同时提供强大的抗扭刚性，确保准确响应骑手的操纵；维持相应的纵向弹性，襄助吸收强烈的冲击能量。粗壮的49mm倒立式前叉的压缩和回弹阻尼可调，提供305mm的行程；新的Uni-Trak单筒减震器不仅完全可调，而且分别提供低速和高速2阶调节范围。简而言之，KX450在动力、掌控之间实现了更好的平衡，综合实力再次提升。 最佳耐力车/两用车：贝塔500 RR-S 这台两用摩托车搭载了贝塔自行研发的液冷、DOHC 4气门单缸发动机，排气量为478cc。在动力方面，500 RR-S高人一筹，最大功率达到39kW，扣除传动损失后轮实测功率35kW，比最接近的竞争对手高出5kW。在公路上，500 RR-S可以以120km/h的速度高速奔驰，此时仍留有充足动力，拧拧油门速度很快就拉到150km/h。当然，贝塔最大的强项还是在越野方面，轻巧的铬钼合金钢管双摇篮车架、高规格的赛克斯悬挂系统、精心推敲的底盘参数设置，赋予500 RR-S出色的操纵性能。 最佳探险车：KTM […]

在很长的一段时间里，汽车的主要作用是把我们从A点带到B点，尽可能快地到达交通条件所允许的速度。而随着技术进步，我们想在汽车中拥有比以往任何时候都更多的舒适性、娱乐性和功能性等。 在这种情况下，我们提出了一个愿望清单，列出了我们希望在未来汽车上看到的东西。 就像电话已演变为智能手机一样，也许汽车也应该走类似的路线，并发展成具有未来派和具有实用功能的“智能”汽车。实际上，一些汽车制造商已经实现了其中一些我们将要提到的功能。 1.增强的手势控制 奥迪在现有的旋钮和语音控制技术基础上，于2011年推出了一项新功能，该功能可轻松控制汽车的功能。 这个新功能称为MMI touch，实际上是对现有的奥迪多媒体界面(MMI)系统的增强。 关于MMI touch的最好之处在于，它使驱动程序只需使用手指在指定的触摸板上“书写”即可输入字符。这具有广泛的应用，例如键入用于导航目的的地址、输入电话号码或仅选择要播放的歌曲。MMI touch还支持英语以外的其他语言。 当然，常见的旋钮和语音控制仍然可用——MMI touch让你在开车时更容易地使用汽车的功能。最近，梅赛德斯-奔驰也推出了他们自己的增强手势控制。 2.增强现实平视显示器 在汽车前挡风玻璃上显示增强现实时，会为汽车增加很多功能。通过挡风玻璃上的简约设计，我们将能够看到诸如速度、导航详细信息、甚至来电名称之类的信息。 我们通过查看挡风玻璃上的信息，而无需查看中控台显示屏或智能手机，它将帮助我们始终注视着道路。 3.应用程序和固件更新 想象一下，驾驶一辆能够运行应用程序的汽车，这些应用程序的功能不亚于你现在智能手机上的应用程序。 对于初学者来说，可能有针对某些国家或城市的专用应用程序，为旅行者提供有关餐馆、购物中心或其他景点的当地信息。 丰田推出了一款名为Fun Vii Concept Car的概念车，可以完成以上所有任务。 “ Vii”是Vehicle(车辆)，Interactive(互动)，Internet(互联网)的首字母缩写。这款概念车基本上允许驾驶者与包括你的朋友甚至其他汽车在内的所有人保持联系。更重要的是，它的外观设计甚至可以定制，如这段简短的宣传短片所示。 虽然像Fun Vii这样的车型投入生产可能还需要一段时间，但市场上已经出现了能够进行固件升级的车型。 这些固件升级可以改善汽车的某些功能，包括无线电、轮胎压力、Wi-Fi连接和充电容量。特斯拉Model S（100％电动汽车）就是其中一种具有这种固件更新的汽车。 4.薄电池 由于现有电动汽车中使用的电池体积庞大且笨重，因此制造商必须找到合适的放置大量电池的地方，同时还要确保汽车始终处于良好的平衡状态。 真正酷的是将电池隐藏在肉眼可见的地方，替换掉汽车的装饰性部件。 这些零件可能是整个汽车内部和外部的面板。由于电池薄且可弯曲，因此制造商不必在汽车外观上做出妥协。 尽管技术尚未赶上这一愿景，但绝对值得期待。 5.车辆之间的通讯 车辆之间的通讯并不意味着你可以呼叫你前面的汽车，并要求其移开。它更像是机器之间的交流，这样交通就会更顺畅，道路也不会那么拥挤。 该技术还将通过减少汽车之间的碰撞来提高道路安全性。例如，你的车可以警告你有辆车正从你的盲点驶来。如果正确实施，这项技术将显著提高道路安全、效率和驾驶体验。 6.智能节油技巧 “智能”汽车的另一个很酷的功能是在你行驶时为你提供燃油效率提示或通知。 例如，它可以通知你附近的加油站有最低的汽油价格，所以，即使你还有半箱油，它也会建议你现在就加油，以避免当你的油用完时在另一个加油站花更多的钱。 7.与智能手机的完美集成 如今的汽车显然缺少了与智能手机的集成，我们说的不是在智能手机上播放音乐，而是通过语音指令甚至方向盘上的按钮来控制智能手机的功能。 本田通过将苹果的Siri Eyes Free集成到他们即将推出的汽车模型中，迈出了开拓性的一步。这基本上可以让你在汽车仪表盘上使用iOS操作系统，让你轻松安全地打电话、听音乐、发送和接收信息，以及使用内置的苹果应用程序导航。 与此同时，在将Android集成到汽车方面还没有太多进展。 尽管Android用户只需将他们的Android智能手机安装在汽车挡风玻璃上就可以获得很多功能(谷歌Now，地图)，但如果能在汽车仪表盘上安装一个可以使用方向盘上按钮的集成系统，那就太棒了。 8.长期演进（LTE） 你可能知道，内置的GPS设备（在汽车中）无需互联网即可工作。但是，如果我们我们能在GPS导航的基础上获得实时的交通信息，那不是很好吗？ 然而，要做到这一点，将需要一个互联网连接。 而像奥迪这样的汽车制造商已经制定了计划，在其未来的汽车模型中实施长期演进（LTE […]

作为世界上最成功的两大豪华车品牌，奔驰和宝马总是被放在一起比较。实际上，发明汽车的卡尔·本茨于1886年就联合创办了奔驰的前身，而宝马公司则是巴伐利亚机械制造厂股份公司的简称，1916年才在德国慕尼黑成立，不仅比奔驰年轻了30年，与福特、雷诺甚至是劳斯莱斯相比，宝马都更年轻。而且1916年注册成立时，宝马还是一个制造飞机引擎的公司，两年后第一次世界大战结束，德国作为战败国，飞机被列为“战争武器”禁止生产，后来开始生产摩托车，直到1929年，与一家汽车公司的宝马才推出首辆汽车。 此后经历了各种坎坷之后，宝马逐渐壮大。而宝马在上世纪进入中国之初并不叫宝马，被译为巴依尔，没有受到太多关注，改名为宝马后，才渐入佳境。在100多年的发展过程中，宝马收购过罗孚、路虎、mini等品牌，后来又相继售出，但保留了mini品牌。此外，2002年宝马集团从大众汽车手中买下了劳斯莱斯品牌，时至今日，劳斯莱斯仍属于宝马。值得一提的是，尽管宝马和奔驰早已成为全球竞争对手，但双方却时常惺惺相惜。2016年，宝马迎来百年庆典，奔驰发出贺电表示：感谢宝马100年来的竞争，没有你的那三十年好孤单。 奥迪成为百年汽车品牌，还要早于宝马。奥迪是奥古斯特·霍希于1909年创立的，这位创始人原本是奔驰的员工，1899年离开奔驰创建奥古斯特霍希公司，这也被视为奥迪前身。但创业过程并不顺利，霍希与投资者们闹翻出走，失去了以自己名字命名的公司，这才导致他将新公司定名为奥迪汽车制造公司。1910年，奥迪生产了第一辆奥迪牌汽车，在此后的拉力赛中连连夺冠，为品牌赢得了名声。 1932年，奥迪、霍希汽车公司、漫游者汽车公司和DKW合并为汽车联盟股份公司，一举成为当时德国的第二大汽车制造公司，四环也由此正式成为车标。此后奥迪虽然命运多舛，甚至在1959年一度将所有股份出售给戴姆勒-奔驰，但四环标致却传承了下来。1964年~1966年期间，大众公司收购了全部股份。直到1985年，这家多次更名的公司才被重新命名为奥迪汽车股份公司。 说到汽车的百年品牌，必然绕不开福特。福特成立于1903年，创始人是亨利·福特。这位的名气远远大于其他百年汽车品牌的创始人，严格说起来，汽车能够走入寻常百姓家，福特功不可没。1908年福特汽车推出了T型车，这是世界上第一辆属于普通百姓的汽车，开启了世界汽车工业革命。1913年，福特汽车创立汽车装配流水线，将装配速度提升近8倍，也正是得益于此，1908年~1927年，福特汽车生产出了1500多万辆T型车，福特也被誉为“为世界装上轮子”的人。 1922年，如日中天的福特汽车收购了由亨利·利兰创立于1917年以一位美国总统的名字命名的林肯品牌。之后的近百年里，福特汽车一度经常“买买买”：1979年获得马自达27%股权；1987年收购阿斯顿·马丁；1989年收购捷豹汽车；1999年购买沃尔沃全球轿车业务；2000年从宝马集团购得路虎公司所有权……进入新世纪之后，福特大幅“瘦身”，不仅将捷豹、路虎打包卖给了印度塔塔集团，还抛售了马自达26.8%的股份，阿斯顿·马丁也被卖出更在2010年将沃尔沃的轿车业务卖给了我国的吉利集团，这件事当时引起了相当大的轰动。到现在，当时买回来的一众品牌，只有林肯依然留在了福特旗下，这一两年虽然福特在中国的情况每况愈下，林肯虽然也不能与主流品牌相比，但毕竟是卖得越来越好了。 直至今时今日，说起最豪华的汽车，劳斯莱斯依然是最容易脱口而出的品牌。这家豪华品牌于1906年诞生于英国，创始人是亨利·莱斯和查理·劳斯，汽车品牌就是两位创始人名字的组合。（相信大家已经发现了，亨利这个名字，在汽车创业者中的出现频率相当高，这一点无法解释，除非用玄学，可惜小编不懂，只好作罢）。劳斯莱斯不光造车，也制造航空发动机，可能正是一心二用，导致业绩不佳，2003年被宝马集团接手。从历史角度来看，英国人造豪华车的本事并不比德国人差，可惜都经营不善，英国品牌大多都被卖给了其他国家的企业。不过话说回来，如果劳斯莱斯不是有英国皇室的座驾光环笼罩，大概也不会在一年只能卖出几千辆长期亏损的情况下，依然保持江湖地位。 与劳斯莱斯在定位及命运上都很相似的是宾利，同样是英国品牌，同样是英国皇室御用的豪华汽车，同样是百年品牌，也同样被出售给了他国企业。宾利是由W.O.宾利于1919年创办的，在1921年开始销售汽车，是当时英国最贵的轿车之一。这位创始人还曾加盟劳斯莱斯，而宾利和劳斯莱斯也有着剪不断理还乱的联系。宾利曾经因为财政危机被劳斯莱斯买下，成为后者旗下的子品牌，两个品牌的车型也一度难分你我。直到1998年，大众和宝马争购，最终宾利品牌花落大众，宝马后来也买下了劳斯莱斯。二者又成为了竞争对手，不得不说是奇妙的缘分。 在汽车的百年品牌中，标致相对来说存在感较弱，这与这家企业初期从事的业务与汽车相差甚远有很大关系，另外，在后续的发展中，标致的光芒不及其他百年品牌，也使得其逐渐落寞。1890年，阿尔芒·标致在法国创办了标致汽车。但标致这个品牌是早已存在，只不过原本是生产胡椒磨的，还做过咖啡机，而且也都是大量生产的著名产品，这些历史在标致博物馆里都一一清晰展示。100多年前的标致路数相当野，还生产五金工具、裙撑、望远镜、锯条、猎枪、缝纫机等等，连那个小狮子的LOGO，最初也只是为了在生产的钢锯等工具上加个品牌标识。从1850年开始，标致锯条就都打上了狮子印记，比汽车早多了。 更神奇的是，狮子最早出现在了自行车上，又出现在摩托车上，就是不用在汽车上，虽然从1890年标致牌汽车就已经面世。如今法系车在国内节节败退，标致的日子也相当不好过，也许标致可以考虑一下，重新发挥百年前的优势，销售一些咖啡机、裙撑之类的复古产品，没准都比汽车好卖。 现在人们所熟知的雪佛兰，是通用旗下的汽车品牌，至于其百年品牌的身份，似乎并不大知名。雪佛兰是由威廉·杜兰特和路易斯·雪佛兰于1911年创立的，但在1918年就被通用并购，并成为通用汽车旗下最大最成功的品牌。这里不得不说一句，被收购的汽车品牌发展壮大的成功案例并不多，雪佛兰可能是其中最成功的一个。1912年第一辆雪佛兰轿车在底特律问世，1917年，定价490美元的“490”小轿车风靡全美，按照时间来看，当时应该正是福特T型车横行的阶段，想来双车也曾经有过一轮激战。此后多年，雪佛兰一直是销量高的代表，直至今日仍是最畅销的品牌之一。顺带说一句，雪佛兰是首款搭载收音机的汽车，始于1924年，也就是说，从那时起，开车才不再寂寞。 大众汽车的创立时间稍晚一些，1937年由费迪南德·保时捷创办，而且是基于希特勒在1936年提出的设想——要生产一种廉价的“大众汽车”，每个德国人至少是每个德国职工，都应该有一辆自己的汽车，这应该是对比当时的美国提出的设想。事实上也真的这样做了，大众汽车在1938年开始建厂，就计划年产150万辆，超过当时美国最大的福特汽车的年产量，是世界最大的汽车厂。之后大众被用于军备生产，后来又被英国军政府接管，就是在这个阶段开始生产经典车型甲壳虫。到了1972年，甲壳虫以超过150万辆的累计生产量，打破了福特T型车传奇记录。 之后的大众彻底放飞自我，1973年帕萨特投产，1974年Golf亮相，1976年Golf GTI下线……这些不必细说，到现在仍是热销车型。大众集团除了大众汽车，还买下了众多品牌，包括本土的奥迪、西班牙的西亚特、捷克的斯柯达、英国的宾利、法国的布加迪、意大利的兰博基尼，以及同一位创始人创立的保时捷。 保时捷的成立时间是早于大众汽车的，于1931年由费迪南德·保时捷成立于德国斯图加特，以豪华跑车闻名于世。而这个人厉害到什么程度呢，不仅仅是他创办了保时捷和大众汽车，他的儿子和孙子，同样在汽车制造上天赋异禀。儿子费利·保时捷设计出了大众甲壳虫，孙子斐迪南·保时捷参与设计了最经典的车型保时捷911。就家学渊源来看，很像我国的三苏父子（苏洵、苏轼、苏辙）。时至今日，保时捷在跑车领域的地位依然不可撼动，而保时捷家族在祖孙三代之后，不仅仍然持有制造厂的大部分股份，也一直在创造新的传奇。

汽车诞生距今已经超过120年，而一辆汽车加起来的零部件数量超过一万个，它的那些主要部件都是谁发明的呢？ 汽车 “卡尔·本茨 卡尔·本茨一般被认为是世界上第一台以汽油为动力的三轮汽车发明者。除了拿到汽车专利之外，卡尔·本茨还发明了齿轮齿条式转向器，而行星齿轮转向器则在1908年被首次应用在福特T型车上。 四冲程发动机 1876年 奥托 众所周知，卡尔·本茨申请专利的汽车是一台两冲程的汽车，而世界上第一台四冲程内燃机的发明者则是奥托，他发明的由进气、压缩、膨胀、排气四个过程组合而成的发动机往复循环也被称为奥托循环。 差速器 路易斯.雷诺 雷诺汽车的创始人路易斯•雷诺为解决汽车转弯时的轮速差难题而发明了差速器。利用差速器与主减速器结合，在传递动力的同时减小了汽车转弯时的阻力。后来，人们又相继发明了差速锁和限滑差速器。 充气轮胎 邓禄普 1888年，苏格兰一名叫邓禄普的医生因为自家孩子在院子骑木轮自行车太慢，在用橡胶水管浇花时来了灵感，进而发明了轮胎，之后开始制造轮胎，再到后来还开起了轮胎厂，起名邓禄普。 悬架 1900年 哈德福特 1900年，美国人哈德福特发明了用于汽车的减震器，并将其安装在了奥兹莫比尔轿车上；50年后，福特将麦弗逊式独立悬架首次用于轿车上。 雨刷 1903年 玛丽·安德森 1903年，一名叫玛丽•安德森的女性发明车用雨刷，不过这个预售需要边开车边手动使用，十分不便；到1923年，德国博世公司发明了现代电动雨刷。 前照灯 1898年 哥伦比亚 最早的车用前照灯是挂在车头的马灯，到1898年，哥伦比亚电动公司推出了第一辆配备钨丝大灯的汽车。 转向灯 1939年 别克 1939年之前，车辆转向提示一般靠自己从车窗伸出手来解决，再后来通过手动放置方向标志来实现。1939年，别克汽车的工程师发明了依靠继电器控制车尾小灯的办法，推出了名为“闪电方向信号”的新功能并首次搭载，信号灯可以随着将要转动的方向闪烁。 安全带 1959年 沃尔沃汽车 1959年，世界上第一条三点式安全带由沃尔沃的工程师尼尔斯·博林发明，沃尔沃PV544成为世界上首款搭载安全带的量产车。在之后的50多年里，三点式安全带挽救了超过一百多万人的生命，真是伟大的发明。 安全气囊 1953年 约翰·赫特里特 约翰·赫特里特在一次事故中曾经和妻子本能地用手臂保护坐在前座中间位置上的女儿，令他想到需要有相关设施来保护乘员，两周之后他画出了一份设计图，便是今天安全气囊的雏型。1980年12月，奔驰汽车把安全气囊装备在了当时的W126 S级轿车上，成为世界上首辆搭载安全气囊的汽车。 自动变速器 1957年 辛普森 手动变速器由标致汽车发明，但手动挡的累谁开谁知道。世界上第一台三速自动变速器则由通用汽车工程师辛普森发明。之后，自动变速器被应用到了各大汽车厂商的新车上。 四驱系统 1907年 戴姆勒 1907年，德意志帝国政府向戴姆勒汽车公司订购了一辆特殊汽车，要求该车必须具备穿越沙漠地形和恶劣路况的性能，经过反复研究，戴姆勒汽车公司制造出了全球第一辆全轮驱动汽车，并将之命名为“Dernburg Wagen”。 随着时间的推移，诸如座椅加热、涡轮增压等技术相继出现，ABS、ESP、车道保持、自适应巡航等各种主被动电子安全辅助设备也纷纷普及，就连无人驾驶出租车也已接近商用，以后还将会有各种可预见或不可预见的配置出现，未来汽车出行的安全系数必将越来越高。

随着时代的发展、技术的进步，许多经典车型在2020年纷纷按下了停止键。从科鲁兹到普拉多，这些车的停产，都代表着一个时代的结束。虽然各有其独特的魅力，但面对当前多变的市场状况和各种因素，只能无奈退出舞台。 丰田普拉多 对于大多数热爱SUV的人来说，普拉多的停产是令人痛心的。普拉多的停产不仅仅是车，而是无数车迷的信仰和爱好。圈内曾经流传这么一句话“有钱时它陪你风光，走遍大好河山。没钱时，它仍对你不离不弃，助你东山再起，”而这个它就是普拉多。 在过去17年里，普拉多共售出了34.67万辆，创造了越野车的神话。2020年6月23日，随着最后一辆普拉多下线，这款“神车”画上了休止符。 很多人将普拉多停产的原因归结于国六排放标准和双积分政策，事实这只是其停产的外部原因。一汽丰田年产量在20万辆左右，但是积分超过了负十万。虽然丰田竭尽努力的普及双擎车型，但是一面生产双擎，一面出售大排量普拉多，显然是划不来。 从双积分政策颁布之初，丰田就知道自己离这一目标很远，所以壮士断腕首先停产了旗下的“排放大哥”兰德酷路泽。随后，普拉多或许也可以看成是一汽丰田弃车保帅的另一枚棋子，这样的告别多少显得有些无奈。 雪佛兰科鲁兹 最后一款科鲁兹定格在2018款改款，再也没迎来下一次换代。而2020年年初，雪佛兰官网悄然撤下了科鲁兹，后来官方也证实了科鲁兹停产的消息，一代神车就此落幕。 2009年正式量产的科鲁兹到2020年落下帷幕一共用了11年时间，将时势造英雄这句话体现的淋漓尽致。彼时，初代科鲁兹拥有着动感的造型，在紧凑型轿车中具有更大的空间，得天独厚的优势为科鲁兹积累了不少人气。这款车底盘扎实，操控性优秀的特质甚至挡住了油耗略高的缺点。 然而，转折发生在2014年。当时推出的第二代科鲁兹，已不再是全球车型，而是针对中国市场开发的“特供车型”。这一次的换代并没有得到消费者的认可，再加之市场竞争的加剧，同级的合资车和国产车如雨后春笋般出现，所以科鲁兹的销量每况愈下。 2019年，科沃兹与科鲁兹全年销量超23万辆，而科鲁兹仅1万辆。停产，也是必然。 宝马i8 经历6年风风雨雨，在碟中谍电影中惊艳人们眼球的宝马i8，在2020年正式宣布停产。6月11日，最后一辆宝马插电式混合动力跑车i8在德国莱比锡生产基地下线。 i8对于BMW而言是一款相当重要的车，不仅是象征品牌投入电动化的发展，他独特的车身线条以及铡刀式车门，是BMW i8与品牌其余车款最为不同的地方。i8在约六年的生命周期中，一共制造了20,500辆新车，对BMW而言绝对是个重要的角色。 但作为一款售价近200万元的跑车，i8仅搭载一副三缸发动机，0-100km/h加速时间可达4.6s，却需要扬声器模拟发动机声浪营造运动感。对于宝马，i8是新能源畅想的落地，而对于市场，i8则是非主流产品。 奥迪R8 奥迪R8源自奥迪R8勒芒赛车，是真正意义上的超级跑车。2000年至2005年，奥迪R8勒芒赛车连续5年夺冠，之后基于勒芒的技术与理念，Lemans quattro概念车诞生，这就是超跑R8的雏形。 奥迪R8作为quattro部门的终极皇牌，承袭了源于赛道的顶尖技术，是奥迪目前动力最强、加速最快的量产车型，毫无疑问地承担了RS/R系列的领头羊角色，可以看做是奥迪对于超级跑车的追求。但同时奥迪R8也已经不仅仅是一辆超跑了，还是一个承载品牌百年运动精神的符号。 但纯电版的R8 e-tron因为接二连三的跳票，定价过高等一连串的因素，直到停产也仅仅只卖了100台。燃油版和纯电版车型的失利，再加上日益严苛的排放法规，这几重的压力下，也迫使奥迪在2020年关停旗下的R8超级跑车项目。 2020年7月，奥迪发布最后一批限量版的V10动力R8车型，这一批R8限量30台，全部搭载V10引擎，而且这一批的R8走下流水线后，这个动力版本的R8正式停产。 宾利慕尚 2020年7月，宾利宣布旗下慕尚最后一辆新车生产工作完成，这也意味着慕尚车系宣布正式停产。作为宾利旗下旗舰车型，慕尚于2009年正式在全球亮相，11年时间之内总共销售了7300余辆。 慕尚开始停产，也是宾利在目前的市场中作出的壮士断腕的选择。毕竟这台车价格太贵了，起售价500万以上，还不算税费和各种选配的价格，这样的车型固然赚钱，但销量非常的低。依靠这样的奢华轿车，没有销量的话，是很难支撑一条生产线的。更何况现在的市场竞争异常激烈，就连奢华品牌也都在积极调整发展方向，劳斯莱斯也在改动车型，宾利自然也要做出应对了。 雷克萨斯GS 由于自身定位尴尬导致销量不断下降，丰田决定于2020年8月正式停产已更迭了四代的雷克萨斯GS。和丰田锐志停产时一样，雷克萨斯分别在日本和美国市场推出了GS特别版车型（永恒的旅程）作为告别礼，体面地为这个车系画上句号。 27年的历程中，雷克萨斯GS曾经辉煌过，第二代上市不久就获得两家美国知名杂志《Motor Trend》、《Car and Driver》的“最佳进口新车”以及“年度10大风云车”大奖，销售成绩亦非常亮眼。 但辉煌仅停留在了第三代。由于销量不佳，2018年雷克萨斯已经宣布在欧洲停止销售GS，北美和亚洲部分地区则用新一代雷克萨斯ES取代它的地位，中国市场自2017款后就没有再更新过。 这些停留在2020年的“神车”，你觉得哪一款最可惜？