权威研究机构IHS Markit近日发布的一篇报告显示，受到全球汽车芯片短缺影响，预计今年一季度汽车减产100万辆。到今年3月底，汽车芯片短缺将到达“至暗时刻”。从今年4月开始，供应将逐渐得到改善，不过要到今年四季度，全球汽车生产才会恢复正常。 从去年12月开始，全球多家车企都受到芯片短缺的影响，福特、通用、丰田、本田、日产、斯巴鲁、大众集团、戴姆勒、Stellantis（PSA、FCA合并的新公司）等纷纷减产。 在刚刚过去的春节假期，全球车企的停产又有新消息，通用汽车位于北美地区的三家工厂预计将停产至三月中旬，全年利润减少15亿～20亿美元（约合97.12亿～129.49亿元人民币）。福特F-150皮卡减产，利润预计减少10亿～25亿美元（64.75亿～161.86亿元人民币）。 全球汽车芯片短缺愈演愈烈，芯片短缺现状如何呢？什么时候芯片供应将会正常呢？   一、汽车缺芯至少减产百万辆 影响将至三季度 此次全球范围内的汽车“缺芯”事件起于2020年年底，当时车东西调查发现，部分汽车厂商出现车身控制器、底盘控制系统的主动和被动芯片短缺现象，但车机计算芯片、自动驾驶芯片没有出现明显短缺。（可参考《深度：汽车缺芯真相》） 此次汽车芯片短缺的起因就是从去年开始肆虐全球的新冠肺炎疫情。2020年上半年，受新冠肺炎疫情影响，芯片行业生产受阻。彼时，汽车行业有不少唱衰的声音，汽车销量下滑，人们出行需求减少，整车厂无法复工，如果车企加紧订购零部件，很可能造成亏损与库存损失。 同时，在家学习、办公成为成为主流形式，消费电子行业芯片需求强劲增长，芯片供应十分紧张，汽车芯片的产能被压缩。 就这样，车企错过了芯片的最佳订购时期。 IHS Markit报告显示，在新冠肺炎疫情肆虐之前，OEM厂商和Tier 1企业向半导体企业订购MCU（微控制单元）芯片，发货周期通常需要12～16周（一个季度）。受疫情影响，半导体生产企业的发货周期延长一倍，至少需要26周（半年）才会交货。 IHS Markit发布汽车芯片短缺报告 IHS Markit预计，到今年3月，汽车芯片供应将陷入最短缺的时刻，供求差距将最为悬殊。 受到芯片短缺影响，今年一季度汽车产量将减少100万辆。 今年4月以后，汽车芯片供应将逐渐得到改善，但由于供应量不足，汽车产量仍无法达到正常水平。也就是说，受汽车芯片短缺影响，今年全年汽车产量将减少100万辆以上。 今年第三季度，汽车芯片的供应将恢复正常水平，届时汽车厂商的芯片供应需求将得到满足，但芯片供应量无法弥补上半年的产量损失。 到今年第四季度，OEM厂商的芯片需求可以得到可靠的保证，可以弥补今年上半年出现的产量损失。 对于集成电路（IC）供应商来说，要么在更多地区生产，要么与更多的代工厂合作，最终要让集成电路的生产地区多样化。 对于芯片制造商来说，需要调整晶圆处理能力。高端芯片仍然需要台积电、联华电子等头部厂商制造。 全球多国也在积极行动，欧洲、美国都在积极应对芯片短缺引发的问题，将增加本地化生产，减少对亚洲供应链的依赖。   二、全球多家车企春节期间停工 或将延长至下月 从去年年底开始，全球多家车企因芯片短缺停工或减产，其中包括福特、通用、丰田、本田、日产、斯巴鲁、大众集团、戴姆勒、Stellantis（PSA、FCA合并的新公司）等。 在春节假期期间，汽车行业芯片短缺现象没有有效缓解，不少车企还在陆续更新停产、减产计划。 1、通用汽车三家工厂停工至3月中旬 就在农历新年前，通用汽车宣布将已经停产一周的美国堪萨斯州Fairfax的工厂、加拿大安大略省Ingersoll的工厂以及墨西哥San Luis Potosi的工厂继续停产至3月中旬，下个月重新评估复产日期。 其中，位于美国堪萨斯州的工厂生产凯迪拉克XT4车型，加拿大安大略省、墨西哥的两家工厂主要生产雪佛兰Equinox车型，受到影响的车型都是小型SUV。 而利润更高、销量更大的全尺寸皮卡和大型SUV生产没有受到明显影响，通用汽车正在将有限的汽车芯片集中用于生产此类车型。 在通用汽车的其他工厂，由于芯片短缺，工厂开始生产车辆的“半成品”，在芯片供应正常后再加装为成品。其中，位于墨西哥Ramos Arizpe的工厂、美国密苏里州Wentzville的工厂目前都在生产“半成品”车辆。 通用汽车在声明中说，由于芯片短缺影响，预计2021年的息税前利润（EBIT）将减少15亿～20亿美元（约合97.12亿～129.49亿元人民币），至100亿～110亿美元（647.46亿～712.21亿元人民币）之间。相比于2020年疫情影响之下的97亿美元（约合628.04亿元人民币）息税前利润略微上涨。 3、大众集团将芯片短缺归咎于供应商 2月16日，据外媒路透社报道，大众集团的一名高管曾在去年4月通知供应商，预计到2020年下半年汽车市场将出现强劲复苏。 不过，供应商的生产计划没有明显调整，去年11月底出现了芯片短缺之后才通知大众集团。因此从去年12月起，大众集团旗下的工厂最先出现了芯片短缺现象。 这名高管说道：“我们已经尽早传达了需求，对市场需求的预测也是准确的。如果供应商不信任我们的预测，应该立即通知我们，但事实并非如此。” 大众集团中国区CEO、大众汽车品牌中国CEO冯思翰在上月月底的一场媒体发布会上说，由于去年年底芯片短缺，大众集团在中国至少减产6万辆，短缺的芯片就是电子稳定系统ESP。 并且冯思翰还说道，今年一季度芯片短缺还将持续。 在德国，大众集团的汽车生产也受到影响。 大众集团在应对芯片短缺的同时，也在考虑未来直接向芯片制造商Tier 2直接采购芯片，从而在采购环节绕过Tier 1供应商。 […]

日前，玛莎拉蒂全新SUV Grerecale疑似被内部人员曝光出来，让我们对玛莎拉蒂第二款SUV有了更详细的认识。据悉，该车与阿尔法·罗密欧Stelvio同平台打造，定位一款中型SUV，将于今年底正式亮相。 虽然本次为内部员工不小心曝光，但图片清晰度依然非常有限，并且车型还有伪装。不过从一些隐约的细节中，我们还是看到了这款车的一些亮点。比如新车依然采用了家族标志性的前格栅，侧面来看，该车采用了动感的溜背设计，尾部方面新车疑似采用时下流行的贯穿尾灯，双边四出排气体现了这款车不俗的动力性能。 目前官方并未透露新车的动力信息，据悉可能搭载一台V6发动机。结合此前报道，新车将在意大利Cassino工厂投产，有望在年底前正式亮相。

《消费者报告(CR)》宣布，马自达登上2021年品牌报告榜首。去年，这个位置为保时捷所有。这份年度榜单是基于预测汽车可靠性和车主满意度的50项测试得出。这是马自达第一次在CR的品牌报告中名列前茅。与此同时，由于可靠性问题超过了来自车主的“非常高的分数”，相对较新进入榜单的特斯拉较去年下降了五位。 只有特斯拉Model 3获得了该非盈利机构的“推荐”标签。 CR今年的主题非常适合普通大众购买新车、皮卡和SUV：一些最好的车型来自平价品牌。事实上，今年的十佳品牌中有一半都来自于CR所定义的“主流”品牌。这些都不是豪华车，除了第一名马自达，还包括斯巴鲁、本田、丰田、克莱斯勒、别克和现代。今年对于老牌美国品牌来说也是一个重要的年份，有两个品牌–克莱斯勒和别克第二次进入前10。 至于哪些品牌在这次重组中表现不佳，除了特斯拉的下滑，起亚和Genesis的跌势也令人惊讶–尤其是后者。近年来在这类数据榜单上一直很受欢迎的Genesis，由于可预测的可靠性下降，其排名下降了13位。起亚排名下滑10位的另一个原因是，该公司所有车型的可靠性问题都在增加。而一些长期就存在质量问题汽车品牌–阿尔法·罗密欧排在最后，路虎和三菱紧随其后。 完整排名请看下图：

如同每件商品都有自己的商标一样，汽车标志就是车辆“身份”的象征。作为一个爱车的人，或许你能认出行走在街上的每一辆车的标志，但你知道这些标志的由来吗？它们背后隐藏着什么样的含义？今天小e挑选了几个“有故事”的车标，让我们来一探究竟吧。 奥迪Audi 德国大众汽车公司生产的奥迪奥迪作为我国首位引进的汽车品牌，直到如今在国内也有很出众的销量和口碑，众所周知，奥迪的标志是“四个圈”，背后表达的是满满的“Peace and Love。” 四个圈意味着奥迪成立初期四家合并的公司：奥迪，霍赫，DKW和旺德诺。这些公司曾经是自行车、摩托车及小客车的生产厂家。每个圆环代表每个公司，同等大小的四个连环圆圈象征着四家公司的平等，协作，互利的亲密关系和齐心向上的奋发精神。 奔驰 Mercedes Benz 很多汽车品牌的Logo在设计时讲究一次成型，但奔驰的Logo不一样，总被设计师“下狠手”。 成立初期，奔驰的标志只是把品牌名进行变形排列；1909年奔驰为三叉星标志申请专利权，同年，为了纪念公司内的VELO型车大批量生产，奔驰将三叉星内的齿轮图案改为月桂枝，以示胜利。1926年改进的商标特色十足：中间是三叉星，上面印有“梅赛德斯”下面印有“奔驰，” 两个名字间用月桂枝相连。如今，奔驰的商标简化为方向盘形似的一个圆圈围着一颗三叉星，三叉星喻示海陆空共同发展，而包围着它的圆环代表着奔驰营销全球的发展期望。 宝马 BMW 要说起宝马，“BMW”（别摸我）的标志立马会跃入脑海中。作为高级轿车典范之一，宝马的驾驶感受和安全系数可谓家喻户晓。 宝马即BMW是德语 “巴伐利亚汽车工厂”的缩写，它本是一家专业生产发动机的公司，以制造高级摩托车闻名。宝马标志选用内外双圆环，双圆环上方标有“BMW”字样，内圈是蓝白间隔图案，代表蓝天白云和不停运转的螺旋桨，寓意公司过去对航空发动机的领军地位和对航空科技方面做出的突出贡献。 福特 Ford 德系车的设计传承着德国人的严谨，而美系福特车的Logo故事可谓萌萌哒！ 1903年，亨利 福特创立了福特汽车公司，公司名字取自他的姓氏。1911年，Logo设计师为迎合老板的嗜好，将标志上的英文 “Ford” 设计成一只奔跑的大白兔，如今的福特商标蓝底白字， “Ford” 宛如一个在大自然里自由奔跑的可爱兔子，象征着福特汽车奔跑于世界各地，给各国车友带来惊喜和快乐。 丰田 Toyota 相对于表达直接的欧美车系，日韩车系的Logo的含义简单直白。如今的丰田标志是于1990年开始正式使用。标志中的大椭圆喻为地球，中间由两个相扣椭圆组合的“T”字代表着丰田公司。大众普遍对丰田Logo的外观印象是一个“牛角”，但这个标志有个抽象的隐秘含义，由于丰田的前身是一间纺织厂，所以Logo也代表着“穿针引线。” 象征着丰田公司立足于顾客，与车主心连心，携手走向成功。

美国《消费者报告》(Consumer Reports)的车主满意度调查数据显示，特斯拉是2020年度美国车主最满意的汽车品牌(The Most Satisfying Cars on the Market)，其次是林肯、Ram、克莱斯勒和斯巴鲁。 《消费者报告》从驾驶体验、舒适度、车载电子设备、储物空间、价格满意度五大维度出发对36.9万辆汽车进行了2020年度汽车调查，该调查涵盖了27个不同公司品牌的车型，大部分数据来自于2018款-2020款车型，部分数据来自于2021年的几款车型。 排名 品牌 评分 1、特斯拉(Tesla) 88 2、林肯(Lincoln) 79 3、公羊(RAM) 76 4、克莱斯勒(Chrysler) 76 5、斯巴鲁(Subaru) 75 6、现代(Hyundai) 75 7、保时捷(Porsche) 74 8、道奇(Dodge) 74 9、马自达(Mazda) 72 10、丰田(Toyota) 71 11、起亚(KIA) 71 12、迷你(Mini) 70 13、宝马(BMW) 70 14、福特(Ford) 70 15、奥迪(Audi) 70 16、本田(Honda) 69 17、沃尔沃(Volvo) 69 18、大众(Volkswagen) 68 19、雷克萨斯(Lexus) 67 […]

摩托车杂志《机车世界》（Cycle World）近日发布了2020年全球十佳车型，其中欧洲品牌占了6个，日本厂家3个，美国品牌1个，欧洲摩托车继续领跑摩托车创新发展。 最佳超级摩托车：杜卡迪Superleggera V4 超级摩托车向来被认为是技术含量最高的车型，这个类别的争夺更加火爆，大腕豪强虎视眈眈、明枪暗箭，没有哪家是吃素的！Superleggera V4凭借超强动力、高规格底盘和先进精密的电子智能辅助装置，在这虎狼之地守住了阵地。这台超级战车的胸膛内奔腾着V型四缸的烈火雄心，峰值功率窜到了165kW/15250 rpm，盖过了年度所有同级别竞争对手！ 最佳旅行车：本田Gold Wing Tour DCT Automatic 尽管金翼已经进化得高度成熟，但是本田并不故步自封，果断换掉多年来持续使用的正立式前叉，改用业界很少见的双叉臂前减震，增添了现代气息和特立独行的风采。第三代7速双离合器是另一个重大改进，让骑手的换挡动作更快、更顺畅。这套换挡系统提供自动换挡模式和手控换挡模式，可由骑手随时切换。另外，本田还添加了步行模式，用于停车场再好不过。显然，与时俱进、持续进化，是金翼问世超过40年、依然跻身顶级旅行车的法宝。Gold Wing Tour DCT Automatic荣获最佳旅行车的称号，确实是名至实归。 最佳中量级街车：KTM 890 Duke R 890 Duke R的底盘坚持贯彻一个理念：更轻，更稳，在确保灵活性的同时保证猛烈的压弯性能。混合结构车架、动感十足的WP悬挂系统、顶级的制动系统，以及电子油门、牵引力控制系统、防抱死制动系统、4种驾驶模式等先进精密的电子智能辅助装置，赋予890 Duke R优秀的操纵性能。而且，虽然890 Duke R的排气量更大、动力更强，但是身段依然维持得很苗条，体重反而比790 Duke更加轻盈，减少了3.5kg，干重只有166kg，确实令人惊叹！ 最佳轻量级街车：川崎Z400 简而言之，Z400操纵轻盈，乘骑舒适，性价比较高，同时拥有充裕动力和运动潜能，无论新手还是熟练骑手，都能获得足够的驾驶乐趣。特别是那颗排气量399cc的动力心脏，不但让Z400拥有令人兴奋的高转速性能，而且全转速范围内的表现都更加出色，尤其是在中低转速范围内，动力响应明显得到强化，这对于公路乘骑来说尤其实用。 最佳开放级街车：凯旋Speed Twin 在经典造型之下，隐藏的是现代的技术和性能——“速度双缸”搭载了排气量1200cc的直列双缸，在最新一代电子燃油喷射系统的伺服下，最大功率达到72kW/6750rpm，从转速2200rpm直到6750rpm，功率增长呈鲜明的线性特征，给骑手异常爽快的加速体验。同时，标配了电子油门、牵引力控制系统、驾驶模式、防抱死制动系统等电子智能辅助装置，让骑手掌控更深入、驾驶更安全！ 最佳巡航车：印第安 Challenger Challenger 能够被评为2020年度最佳巡航车，在于把经典的风格与现代技术和性能有机融合。动力心脏是研发的PowerPlus 108，最大功率为91kW/5500rpm，最大扭矩更是高达174N·m/3800rpm，而且实现了动力智能化管理。拥有强大的动力心脏，尽管Challenger加满汽油后重量达到377 kg，但是在强大的低转速扭矩驱动下，负重起步、加速超车轻而易举，从静止加速到100km/h只需4秒出头，0-400m加速用时12.7秒，终点速度达到170km/h。 最佳越野车：川崎KX450 KX450搭载的449cc液冷单缸发动机，动力在同组别竞争对手中属于翘楚。由锻件、铸件、挤压件混合组成的铝合金边框车架，紧紧拥抱单缸发动机，实现了苗条灵活的身段。同时提供强大的抗扭刚性，确保准确响应骑手的操纵；维持相应的纵向弹性，襄助吸收强烈的冲击能量。粗壮的49mm倒立式前叉的压缩和回弹阻尼可调，提供305mm的行程；新的Uni-Trak单筒减震器不仅完全可调，而且分别提供低速和高速2阶调节范围。简而言之，KX450在动力、掌控之间实现了更好的平衡，综合实力再次提升。 最佳耐力车/两用车：贝塔500 RR-S 这台两用摩托车搭载了贝塔自行研发的液冷、DOHC 4气门单缸发动机，排气量为478cc。在动力方面，500 RR-S高人一筹，最大功率达到39kW，扣除传动损失后轮实测功率35kW，比最接近的竞争对手高出5kW。在公路上，500 RR-S可以以120km/h的速度高速奔驰，此时仍留有充足动力，拧拧油门速度很快就拉到150km/h。当然，贝塔最大的强项还是在越野方面，轻巧的铬钼合金钢管双摇篮车架、高规格的赛克斯悬挂系统、精心推敲的底盘参数设置，赋予500 RR-S出色的操纵性能。 最佳探险车：KTM […]

在很长的一段时间里，汽车的主要作用是把我们从A点带到B点，尽可能快地到达交通条件所允许的速度。而随着技术进步，我们想在汽车中拥有比以往任何时候都更多的舒适性、娱乐性和功能性等。 在这种情况下，我们提出了一个愿望清单，列出了我们希望在未来汽车上看到的东西。 就像电话已演变为智能手机一样，也许汽车也应该走类似的路线，并发展成具有未来派和具有实用功能的“智能”汽车。实际上，一些汽车制造商已经实现了其中一些我们将要提到的功能。 1.增强的手势控制 奥迪在现有的旋钮和语音控制技术基础上，于2011年推出了一项新功能，该功能可轻松控制汽车的功能。 这个新功能称为MMI touch，实际上是对现有的奥迪多媒体界面(MMI)系统的增强。 关于MMI touch的最好之处在于，它使驱动程序只需使用手指在指定的触摸板上“书写”即可输入字符。这具有广泛的应用，例如键入用于导航目的的地址、输入电话号码或仅选择要播放的歌曲。MMI touch还支持英语以外的其他语言。 当然，常见的旋钮和语音控制仍然可用——MMI touch让你在开车时更容易地使用汽车的功能。最近，梅赛德斯-奔驰也推出了他们自己的增强手势控制。 2.增强现实平视显示器 在汽车前挡风玻璃上显示增强现实时，会为汽车增加很多功能。通过挡风玻璃上的简约设计，我们将能够看到诸如速度、导航详细信息、甚至来电名称之类的信息。 我们通过查看挡风玻璃上的信息，而无需查看中控台显示屏或智能手机，它将帮助我们始终注视着道路。 3.应用程序和固件更新 想象一下，驾驶一辆能够运行应用程序的汽车，这些应用程序的功能不亚于你现在智能手机上的应用程序。 对于初学者来说，可能有针对某些国家或城市的专用应用程序，为旅行者提供有关餐馆、购物中心或其他景点的当地信息。 丰田推出了一款名为Fun Vii Concept Car的概念车，可以完成以上所有任务。 “ Vii”是Vehicle(车辆)，Interactive(互动)，Internet(互联网)的首字母缩写。这款概念车基本上允许驾驶者与包括你的朋友甚至其他汽车在内的所有人保持联系。更重要的是，它的外观设计甚至可以定制，如这段简短的宣传短片所示。 虽然像Fun Vii这样的车型投入生产可能还需要一段时间，但市场上已经出现了能够进行固件升级的车型。 这些固件升级可以改善汽车的某些功能，包括无线电、轮胎压力、Wi-Fi连接和充电容量。特斯拉Model S（100％电动汽车）就是其中一种具有这种固件更新的汽车。 4.薄电池 由于现有电动汽车中使用的电池体积庞大且笨重，因此制造商必须找到合适的放置大量电池的地方，同时还要确保汽车始终处于良好的平衡状态。 真正酷的是将电池隐藏在肉眼可见的地方，替换掉汽车的装饰性部件。 这些零件可能是整个汽车内部和外部的面板。由于电池薄且可弯曲，因此制造商不必在汽车外观上做出妥协。 尽管技术尚未赶上这一愿景，但绝对值得期待。 5.车辆之间的通讯 车辆之间的通讯并不意味着你可以呼叫你前面的汽车，并要求其移开。它更像是机器之间的交流，这样交通就会更顺畅，道路也不会那么拥挤。 该技术还将通过减少汽车之间的碰撞来提高道路安全性。例如，你的车可以警告你有辆车正从你的盲点驶来。如果正确实施，这项技术将显著提高道路安全、效率和驾驶体验。 6.智能节油技巧 “智能”汽车的另一个很酷的功能是在你行驶时为你提供燃油效率提示或通知。 例如，它可以通知你附近的加油站有最低的汽油价格，所以，即使你还有半箱油，它也会建议你现在就加油，以避免当你的油用完时在另一个加油站花更多的钱。 7.与智能手机的完美集成 如今的汽车显然缺少了与智能手机的集成，我们说的不是在智能手机上播放音乐，而是通过语音指令甚至方向盘上的按钮来控制智能手机的功能。 本田通过将苹果的Siri Eyes Free集成到他们即将推出的汽车模型中，迈出了开拓性的一步。这基本上可以让你在汽车仪表盘上使用iOS操作系统，让你轻松安全地打电话、听音乐、发送和接收信息，以及使用内置的苹果应用程序导航。 与此同时，在将Android集成到汽车方面还没有太多进展。 尽管Android用户只需将他们的Android智能手机安装在汽车挡风玻璃上就可以获得很多功能(谷歌Now，地图)，但如果能在汽车仪表盘上安装一个可以使用方向盘上按钮的集成系统，那就太棒了。 8.长期演进（LTE） 你可能知道，内置的GPS设备（在汽车中）无需互联网即可工作。但是，如果我们我们能在GPS导航的基础上获得实时的交通信息，那不是很好吗？ 然而，要做到这一点，将需要一个互联网连接。 而像奥迪这样的汽车制造商已经制定了计划，在其未来的汽车模型中实施长期演进（LTE […]

作为世界上最成功的两大豪华车品牌，奔驰和宝马总是被放在一起比较。实际上，发明汽车的卡尔·本茨于1886年就联合创办了奔驰的前身，而宝马公司则是巴伐利亚机械制造厂股份公司的简称，1916年才在德国慕尼黑成立，不仅比奔驰年轻了30年，与福特、雷诺甚至是劳斯莱斯相比，宝马都更年轻。而且1916年注册成立时，宝马还是一个制造飞机引擎的公司，两年后第一次世界大战结束，德国作为战败国，飞机被列为“战争武器”禁止生产，后来开始生产摩托车，直到1929年，与一家汽车公司的宝马才推出首辆汽车。 此后经历了各种坎坷之后，宝马逐渐壮大。而宝马在上世纪进入中国之初并不叫宝马，被译为巴依尔，没有受到太多关注，改名为宝马后，才渐入佳境。在100多年的发展过程中，宝马收购过罗孚、路虎、mini等品牌，后来又相继售出，但保留了mini品牌。此外，2002年宝马集团从大众汽车手中买下了劳斯莱斯品牌，时至今日，劳斯莱斯仍属于宝马。值得一提的是，尽管宝马和奔驰早已成为全球竞争对手，但双方却时常惺惺相惜。2016年，宝马迎来百年庆典，奔驰发出贺电表示：感谢宝马100年来的竞争，没有你的那三十年好孤单。 奥迪成为百年汽车品牌，还要早于宝马。奥迪是奥古斯特·霍希于1909年创立的，这位创始人原本是奔驰的员工，1899年离开奔驰创建奥古斯特霍希公司，这也被视为奥迪前身。但创业过程并不顺利，霍希与投资者们闹翻出走，失去了以自己名字命名的公司，这才导致他将新公司定名为奥迪汽车制造公司。1910年，奥迪生产了第一辆奥迪牌汽车，在此后的拉力赛中连连夺冠，为品牌赢得了名声。 1932年，奥迪、霍希汽车公司、漫游者汽车公司和DKW合并为汽车联盟股份公司，一举成为当时德国的第二大汽车制造公司，四环也由此正式成为车标。此后奥迪虽然命运多舛，甚至在1959年一度将所有股份出售给戴姆勒-奔驰，但四环标致却传承了下来。1964年~1966年期间，大众公司收购了全部股份。直到1985年，这家多次更名的公司才被重新命名为奥迪汽车股份公司。 说到汽车的百年品牌，必然绕不开福特。福特成立于1903年，创始人是亨利·福特。这位的名气远远大于其他百年汽车品牌的创始人，严格说起来，汽车能够走入寻常百姓家，福特功不可没。1908年福特汽车推出了T型车，这是世界上第一辆属于普通百姓的汽车，开启了世界汽车工业革命。1913年，福特汽车创立汽车装配流水线，将装配速度提升近8倍，也正是得益于此，1908年~1927年，福特汽车生产出了1500多万辆T型车，福特也被誉为“为世界装上轮子”的人。 1922年，如日中天的福特汽车收购了由亨利·利兰创立于1917年以一位美国总统的名字命名的林肯品牌。之后的近百年里，福特汽车一度经常“买买买”：1979年获得马自达27%股权；1987年收购阿斯顿·马丁；1989年收购捷豹汽车；1999年购买沃尔沃全球轿车业务；2000年从宝马集团购得路虎公司所有权……进入新世纪之后，福特大幅“瘦身”，不仅将捷豹、路虎打包卖给了印度塔塔集团，还抛售了马自达26.8%的股份，阿斯顿·马丁也被卖出更在2010年将沃尔沃的轿车业务卖给了我国的吉利集团，这件事当时引起了相当大的轰动。到现在，当时买回来的一众品牌，只有林肯依然留在了福特旗下，这一两年虽然福特在中国的情况每况愈下，林肯虽然也不能与主流品牌相比，但毕竟是卖得越来越好了。 直至今时今日，说起最豪华的汽车，劳斯莱斯依然是最容易脱口而出的品牌。这家豪华品牌于1906年诞生于英国，创始人是亨利·莱斯和查理·劳斯，汽车品牌就是两位创始人名字的组合。（相信大家已经发现了，亨利这个名字，在汽车创业者中的出现频率相当高，这一点无法解释，除非用玄学，可惜小编不懂，只好作罢）。劳斯莱斯不光造车，也制造航空发动机，可能正是一心二用，导致业绩不佳，2003年被宝马集团接手。从历史角度来看，英国人造豪华车的本事并不比德国人差，可惜都经营不善，英国品牌大多都被卖给了其他国家的企业。不过话说回来，如果劳斯莱斯不是有英国皇室的座驾光环笼罩，大概也不会在一年只能卖出几千辆长期亏损的情况下，依然保持江湖地位。 与劳斯莱斯在定位及命运上都很相似的是宾利，同样是英国品牌，同样是英国皇室御用的豪华汽车，同样是百年品牌，也同样被出售给了他国企业。宾利是由W.O.宾利于1919年创办的，在1921年开始销售汽车，是当时英国最贵的轿车之一。这位创始人还曾加盟劳斯莱斯，而宾利和劳斯莱斯也有着剪不断理还乱的联系。宾利曾经因为财政危机被劳斯莱斯买下，成为后者旗下的子品牌，两个品牌的车型也一度难分你我。直到1998年，大众和宝马争购，最终宾利品牌花落大众，宝马后来也买下了劳斯莱斯。二者又成为了竞争对手，不得不说是奇妙的缘分。 在汽车的百年品牌中，标致相对来说存在感较弱，这与这家企业初期从事的业务与汽车相差甚远有很大关系，另外，在后续的发展中，标致的光芒不及其他百年品牌，也使得其逐渐落寞。1890年，阿尔芒·标致在法国创办了标致汽车。但标致这个品牌是早已存在，只不过原本是生产胡椒磨的，还做过咖啡机，而且也都是大量生产的著名产品，这些历史在标致博物馆里都一一清晰展示。100多年前的标致路数相当野，还生产五金工具、裙撑、望远镜、锯条、猎枪、缝纫机等等，连那个小狮子的LOGO，最初也只是为了在生产的钢锯等工具上加个品牌标识。从1850年开始，标致锯条就都打上了狮子印记，比汽车早多了。 更神奇的是，狮子最早出现在了自行车上，又出现在摩托车上，就是不用在汽车上，虽然从1890年标致牌汽车就已经面世。如今法系车在国内节节败退，标致的日子也相当不好过，也许标致可以考虑一下，重新发挥百年前的优势，销售一些咖啡机、裙撑之类的复古产品，没准都比汽车好卖。 现在人们所熟知的雪佛兰，是通用旗下的汽车品牌，至于其百年品牌的身份，似乎并不大知名。雪佛兰是由威廉·杜兰特和路易斯·雪佛兰于1911年创立的，但在1918年就被通用并购，并成为通用汽车旗下最大最成功的品牌。这里不得不说一句，被收购的汽车品牌发展壮大的成功案例并不多，雪佛兰可能是其中最成功的一个。1912年第一辆雪佛兰轿车在底特律问世，1917年，定价490美元的“490”小轿车风靡全美，按照时间来看，当时应该正是福特T型车横行的阶段，想来双车也曾经有过一轮激战。此后多年，雪佛兰一直是销量高的代表，直至今日仍是最畅销的品牌之一。顺带说一句，雪佛兰是首款搭载收音机的汽车，始于1924年，也就是说，从那时起，开车才不再寂寞。 大众汽车的创立时间稍晚一些，1937年由费迪南德·保时捷创办，而且是基于希特勒在1936年提出的设想——要生产一种廉价的“大众汽车”，每个德国人至少是每个德国职工，都应该有一辆自己的汽车，这应该是对比当时的美国提出的设想。事实上也真的这样做了，大众汽车在1938年开始建厂，就计划年产150万辆，超过当时美国最大的福特汽车的年产量，是世界最大的汽车厂。之后大众被用于军备生产，后来又被英国军政府接管，就是在这个阶段开始生产经典车型甲壳虫。到了1972年，甲壳虫以超过150万辆的累计生产量，打破了福特T型车传奇记录。 之后的大众彻底放飞自我，1973年帕萨特投产，1974年Golf亮相，1976年Golf GTI下线……这些不必细说，到现在仍是热销车型。大众集团除了大众汽车，还买下了众多品牌，包括本土的奥迪、西班牙的西亚特、捷克的斯柯达、英国的宾利、法国的布加迪、意大利的兰博基尼，以及同一位创始人创立的保时捷。 保时捷的成立时间是早于大众汽车的，于1931年由费迪南德·保时捷成立于德国斯图加特，以豪华跑车闻名于世。而这个人厉害到什么程度呢，不仅仅是他创办了保时捷和大众汽车，他的儿子和孙子，同样在汽车制造上天赋异禀。儿子费利·保时捷设计出了大众甲壳虫，孙子斐迪南·保时捷参与设计了最经典的车型保时捷911。就家学渊源来看，很像我国的三苏父子（苏洵、苏轼、苏辙）。时至今日，保时捷在跑车领域的地位依然不可撼动，而保时捷家族在祖孙三代之后，不仅仍然持有制造厂的大部分股份，也一直在创造新的传奇。

汽车诞生距今已经超过120年，而一辆汽车加起来的零部件数量超过一万个，它的那些主要部件都是谁发明的呢？ 汽车 “卡尔·本茨 卡尔·本茨一般被认为是世界上第一台以汽油为动力的三轮汽车发明者。除了拿到汽车专利之外，卡尔·本茨还发明了齿轮齿条式转向器，而行星齿轮转向器则在1908年被首次应用在福特T型车上。 四冲程发动机 1876年 奥托 众所周知，卡尔·本茨申请专利的汽车是一台两冲程的汽车，而世界上第一台四冲程内燃机的发明者则是奥托，他发明的由进气、压缩、膨胀、排气四个过程组合而成的发动机往复循环也被称为奥托循环。 差速器 路易斯.雷诺 雷诺汽车的创始人路易斯•雷诺为解决汽车转弯时的轮速差难题而发明了差速器。利用差速器与主减速器结合，在传递动力的同时减小了汽车转弯时的阻力。后来，人们又相继发明了差速锁和限滑差速器。 充气轮胎 邓禄普 1888年，苏格兰一名叫邓禄普的医生因为自家孩子在院子骑木轮自行车太慢，在用橡胶水管浇花时来了灵感，进而发明了轮胎，之后开始制造轮胎，再到后来还开起了轮胎厂，起名邓禄普。 悬架 1900年 哈德福特 1900年，美国人哈德福特发明了用于汽车的减震器，并将其安装在了奥兹莫比尔轿车上；50年后，福特将麦弗逊式独立悬架首次用于轿车上。 雨刷 1903年 玛丽·安德森 1903年，一名叫玛丽•安德森的女性发明车用雨刷，不过这个预售需要边开车边手动使用，十分不便；到1923年，德国博世公司发明了现代电动雨刷。 前照灯 1898年 哥伦比亚 最早的车用前照灯是挂在车头的马灯，到1898年，哥伦比亚电动公司推出了第一辆配备钨丝大灯的汽车。 转向灯 1939年 别克 1939年之前，车辆转向提示一般靠自己从车窗伸出手来解决，再后来通过手动放置方向标志来实现。1939年，别克汽车的工程师发明了依靠继电器控制车尾小灯的办法，推出了名为“闪电方向信号”的新功能并首次搭载，信号灯可以随着将要转动的方向闪烁。 安全带 1959年 沃尔沃汽车 1959年，世界上第一条三点式安全带由沃尔沃的工程师尼尔斯·博林发明，沃尔沃PV544成为世界上首款搭载安全带的量产车。在之后的50多年里，三点式安全带挽救了超过一百多万人的生命，真是伟大的发明。 安全气囊 1953年 约翰·赫特里特 约翰·赫特里特在一次事故中曾经和妻子本能地用手臂保护坐在前座中间位置上的女儿，令他想到需要有相关设施来保护乘员，两周之后他画出了一份设计图，便是今天安全气囊的雏型。1980年12月，奔驰汽车把安全气囊装备在了当时的W126 S级轿车上，成为世界上首辆搭载安全气囊的汽车。 自动变速器 1957年 辛普森 手动变速器由标致汽车发明，但手动挡的累谁开谁知道。世界上第一台三速自动变速器则由通用汽车工程师辛普森发明。之后，自动变速器被应用到了各大汽车厂商的新车上。 四驱系统 1907年 戴姆勒 1907年，德意志帝国政府向戴姆勒汽车公司订购了一辆特殊汽车，要求该车必须具备穿越沙漠地形和恶劣路况的性能，经过反复研究，戴姆勒汽车公司制造出了全球第一辆全轮驱动汽车，并将之命名为“Dernburg Wagen”。 随着时间的推移，诸如座椅加热、涡轮增压等技术相继出现，ABS、ESP、车道保持、自适应巡航等各种主被动电子安全辅助设备也纷纷普及，就连无人驾驶出租车也已接近商用，以后还将会有各种可预见或不可预见的配置出现，未来汽车出行的安全系数必将越来越高。